منظمة إعلامية تطوعية مستقلّة تُعنى بالمهاجرين الناطقين بالعربية في النرويج
تابع راديو التنوع النرويجي على Facebook و Instagram ، واستقبل الرسائل الإخبارية بالتسجيل هنا .
– في شرق النرويج ، تعد خدمة القطارات في خطوط منطقة InterCity الحالية العمود الفقري لنظام النقل العام بين المناطق الحضرية. تساهم خدمات القطارات الأفضل في توسيع مناطق الإسكان وسوق العمل ، وهي إيجابية بالنسبة للمناخ وتوفر كميات أقل من الغبار واللدائن الدقيقة والضوضاء المحمولة جواً. في خطة النقل الوطنية الجديدة ، ستقدم الحكومة إستراتيجية لمواصلة تطوير خدمة القطارات في هذه الأقسام بين المدن. كجزء من هذا العمل ، ستقدم مديرية السكك الحديدية النرويجية مدخلات للتدابير ، كما يقول وزير النقل جون إيفار نيغارد.
قامت وزارة النقل والاتصالات اليوم بتكليف مديرية السكك الحديدية النرويجية بدراسة واقتراح المفاهيم القائمة على العرض بناءً على تحسين خدمات القطارات للركاب في الأقسام الثلاثة الحالية بين المدن.
– يبدو العالم مختلفًا قليلاً عما كان عليه قبل بضع سنوات فقط. لهذا السبب ، يجب أن نأخذ في الاعتبار أن السلامة والتأهب للطوارئ سيكون لهما أولوية أعلى في السنوات المقبلة. لذلك سيكون من المنطقي التركيز على الحلول الفعالة من حيث التكلفة التي توفر خدمة قطار أفضل للركاب ، كما يقول وزير النقل.
يجب أن تستند المفاهيم التي تم تكليف مديرية السكك الحديدية النرويجية لتقييمها على الأهداف التالية:
خلال ساعات الذروة ، سيكون هنالك المزيد من المغادرين اليوم وسيتم النظر في كيفية تحسين القطارات الأساسية و قطارات وقت الذروة
سيتضمن أساس القرار أيضًا مفهومًا بقطارين في الساعة على الطريق الأساسي بين أوسلو وساربسبورج على خط Østfold. كما طُلب من مديرية السكك الحديدية النرويجية التأكد من أن Bane NOR تكمل أعمال التخطيط الجارية في قسم Haug – Seut – Klavestad. أوشك العمل على الانتهاء ، وسيؤدي الإكمال إلى تحسين قاعدة المعرفة حول القسم.
الهدف هو أن توفر المفاهيم القائمة على العطاء توافقًا أفضل بين خدمات القطار واحتياجاته في الأقسام الفردية. ستساعد المفاهيم أيضًا في تقليل تكاليف التطوير.
يُطلب من مديرية السكك الحديدية النرويجية أيضًا النظر في استراتيجية أخرى لتطوير خدمة قطار InterCity بين Hamar و Lillehammer على خط Dovre وبين Fredrikstad و Halden على خط Østfold. يجب أن يحتوي أساس القرار على توصية مهنية لمزيد من التطوير لأقسام InterCity.
– يتنقل عدد كبير جدًا من الركاب من وإلى منطقة العاصمة. لكي تستفيد خدمات القطارات على طرق InterCity أكبر عدد ممكن من الركاب في أسرع وقت ممكن ، نعتقد أنه من المناسب تطوير خدمة القطارات “من الداخل إلى الخارج”. وهذا يعني أنه في الأقسام الثلاثة ، سنمنح الأولوية للتدابير بين أوسلو وتونسبرغ وهامار وفريدريكستاد ، كما يقول نيغارد.
في العديد من المناطق الحضرية ، أدى تخطيط خط سكة حديد جديد إلى ربط المناطق الجذابة بالطرق والمحطات بمرور الوقت.
– نطلب الآن من مديرية السكك الحديدية النرويجية أن المناطق التي كانت ذات صلة لاستخدامها في البنية التحتية الجديدة للسكك الحديدية يمكن تحريرها حيثما أمكن ذلك. مع هذه الخطوة ، سيكون لدى السياسيين المحليين مساحات أكبر متاحة في خطط التنمية الحضرية ، ونأمل أن تكون إيجابية لكل من السكان والشركات محليًا ، كما يقول وزير النقل.
يتم استخدام حل المحطة الحالية في Larvik كأساس لمزيد من التخطيط على خط Vestfold. والسبب هو أنه لن يكون من الضروري بناء محطة في لارفيك لتحقيق عرض طريق أساسي بقطارين في الساعة بين أوسلو و Skien
من ناحية أخرى ، قد تكون هناك حاجة في بعض المدن إلى محطة جديدة لتحقيق أهداف تطوير InterCity. يجب على مديرية السكك الحديدية النرويجية تقييم هذه الحاجة في المدن ذات الصلة. ينطبق هذا ، من بين أشياء أخرى ، على فريدريكستاد ، التي تضم عددًا كبيرًا من السكان وهي آخر مدينة في الأقسام الداخلية بين المدن اليوم والتي لا تحتوي على حل محدد للمحطة.
يُعرّف خط Ringerik ، الذي يتضمن بناء خط سكة حديد جديد بين Sandvika و Hønefoss ، بأنه القسم الرابع بين المدن في شرق النرويج. هذا غير مشمول بالتخصيص الذي تم تكليفه الآن بمديرية السكك الحديدية النرويجية. تم نقل مسؤولية التخطيط الإضافي لـ Ringeriksbanen من Bane NOR SF إلى Nye Veier AS في صيف عام 2021. تعمل New Roads الآن على تحسين التكاليف والفوائد في المشروع.
أمام مديرية السكك الحديدية النرويجية حتى 31 مارس 2023 لتقديم أساس القرار. سيكون التقرير جزءًا من عمل الوزارة على خطة النقل الوطنية الجديدة.
تجد مصدر هذا المقال هنا
مهندس في مجال الطاقة المتجددة , ناشط في مجال الهجرة في النرويج , مدوّن وناشط صحفي
