fbpx
  • الأحد. أكتوبر 2nd, 2022

تكاليف عالية جداً لإعادة 6000 سيارة نرويجية بسبب عيب من المصنع

norgebil

ليس من غير المألوف أن يكتشف صانعو السيارات عيوبًا في طرازهم – ويتعين عليهم إجراء عمليات سحب. وكقاعدة عامة ، يتعلق الأمر بالسيارات الأحدث ، وينطبق على السيارات التي تم إنتاجها لفترة زمنية محدودة. وهي تنطوي بشكل أساسي على أعطال يمكن أن تكون خطيرة ، على سبيل المثال أنها يمكن أن تؤدي إلى نشوب حريق أو التأثير على خصائص القيادة بطريقة سلبية.

نقرأ عن مثل هذه الحالات في وسائل الإعلام من وقت لآخر ، عندما يتم استدعاء مالكي النموذج المعني لإصلاحه مجانًا.

هذا شيء يواجهه حاليًا مالكو Hyundai Kona و Ioniq مع بطارية تشغيل 39.2 كيلووات في الساعة. في منتصف الشتاء العام الماضي ، اكتشفت هيونداي عيوبًا في البطارية يمكن أن تؤدي إلى اندلاع حريق في هذين الطرازين. يتعلق الخطأ بالسيارات المنتجة في الفترة 2018-2020 ، وتضمنت إجماليًا تقريبًا. 82000 سيارة ببطارية من شركة LG Chem الكورية.

أحد المخاوف هو نفسه الآن كما كان قبل 200 عام

 

يجب أن يتم الاستبدال 

 

بشكل عام ، ستكلف عملية استبدال البطارية هذه تقريبًا. 8.3 مليار ، وهي أغلى حملة استدعاء للسيارات الكهربائية في العالم حتى الآن. حتى الآن ، لم يتم توضيح من سيتحمل هذه الفاتورة ، والتي تبلغ متوسطاتها تقريبًا. 102000 كرونة العلاقات العامة. جمل.

– كم ستكلف هذه الحملة لوكالة هوندا في النرويج ؟

– هذه حالة ضمان خالصة للمصنع ، لذلك من الناحية النظرية ليس لدينا أي تكاليف هنا ، يجيب المنتج ومدير العلاقات العامة Øyvind Knudsen في Hyundai Motor Norway.

تم اكتشاف العطل من قبل بعض السيارات التي اشتعلت فيها النيران. اعتقد المصنع في البداية أن تحديث البرنامج يمكن أن يحل المشكلة ، ولكن اتضح أن هذا لم يكن كافيًا – وأنه يجب استبدال حزمة بطارية التشغيل بالكامل.

نصف الكمية 

– كم عدد السيارات الموجودة في هذا البلد؟

– في النرويج ، تأثر إجمالي 6000 سيارة ، و 1000 منها من جيل Ioniq السابق ، كما يقول Øyvind Knudsen لـ Broom.

– بدأنا بالاتصال بالمالكين عن طريق الرسائل في الصيف الماضي ، وبدأنا العمل على استبدال البطارية في أغسطس من العام الماضي. تم أخذ أقدم السيارات أولاً ، وكما يبدو الآن ، فقد انتهينا من جميع التغييرات في أواخر الخريف ، ونأمل أن يكون ذلك في نوفمبر. حتى الآن ، تخلصنا من حوالي 2500 كونا ، أو حوالي نصف المتضررين هنا. بالنسبة لجزء إيونيك ، فقد ألغينا الآن حوالي 40 في المائة من السيارات.

إن شحن السيارة الكهربائية ليس دائمًا سهلاً مثل تعبئتها بالبنزين

كيف يجري العمل 

– ماذا يجرى؟

– استبدل البطارية بالكامل. هذه من الناحية الفنية عملية بسيطة تتم خلال النهار. كفاءة تغييرات البطارية هذه عالية. يقوم رجلان بإدارة ثلاث سيارات لكل منهما. اليوم بما في ذلك أعمال التفريغ والقيادة والتشطيب. يتم استبدال الضمان ، كما هو الحال بالنسبة للأجزاء الأخرى ، بضمان ، على غرار ضمانات السيارة الأصلية.

– هل هذا يكلف العملاء أي شيء؟

– لا ، هذا مجاني للعميل. ومع ذلك ، فقد طلبنا ألا يتم تحصيل رسوم أعلى من 90 بالمائة من السيارات المعنية أثناء انتظار الاستدعاء الخاص بك. كتعويض إضافي ، يتلقى العملاء هذا ينطبق على رصيد الشحن الإضافي في بطاقة Charge My Hyundai. حجم هذا يعتمد على وقت الانتظار.

– ما سبب تطلب هذه الحملة أكثر من عام حتى تكتمل؟

– ما يستغرق أكثر من الوقت في هذه الحالة هو في الواقع توافر حزم البطارية والحصول على كل شيء في مكانه للأجزاء وما شابه ذلك. تم تدريب ورش العمل في التجار جيدًا على هذا الأمر ، وهناك أشخاص مخلصون بشكل خاص يتولون هذه الوظيفة. نحن جميعًا نعمل بأسرع ما يمكن للوصول إلى الهدف – الحافز للانتهاء قوي ، كما يخلص Øyvind Knudsen.

تجد مصدر هذا المقال هنا 

فهرس محتوى المقالة

Facebook
Twitter
WhatsApp
Telegram

Khaled Alassad

مهندس في مجال الطاقة المتجددة , ناشط في مجال الهجرة في النرويج , مدوّن وناشط صحفي

error: Content is protected !!محتوى محمي من النسخ