fbpx
  • الأحد. أكتوبر 2nd, 2022

النرويج | قطاع النقل : تأتي الآن قفزة كبيرة جديدة في رسوم العبور في أوسلو

تضاعفت نفقات تحصيل رسوم المرور  على الناس أربع مرات في السنوات الأخيرة ، وسترتفع رسوم العبور في أوسلو الأسبوع المقبل بشكل حاد. الآن تطالب جمعية اتحاد السيارات NAF بوقف رسوم المرور ويطلب من الدولة دفع فاتورة سائقي السيارات ,حيث هنالك العديد من  الاستثمارات ضمن قطاع النقل تنتظر ليتم بناؤها في حول أوسلو. لكن المشاريع تفتقر إلى المال. لذلك ، ولذلك قرر السياسيون في أوسلو وفيكن أنه يجب رفع الرسوم بشكل حاد لدفع تكاليف المشاريع الكبيرة مثل Fornebubanen.

 ستتمّ زيادة الرسوم في أوسلو على مرحلتين بدايةً من 1 سبتمبر/أيلول 

  • بالنسبة للسيارات عديمة الانبعاثات ، تمت زيادة الأسعار على حدود المدينة و في محلّق أوسلو الخارجي بمقدار 6 كرونة نرويجية لكل مرور خلال ساعة الذروة و 8 كرونة نرويجية لكل مرور خارج ساعة الذروة. في المحلّق  الداخلي ، تزداد المعدلات بمقدار 9 كرونة نرويجية خارج ساعات الذروة و 8 كرونة نرويجية خلال ساعات الذروة.
  • بالنسبة لسيارات الديزل ، تتم زيادة الأسعار بمقدار 6 كرونة نرويجيةلكل مرور  داخل وخارج ساعة الذروة في حدود المدينة وفي محلّق أوسلو الخارجي , أما  في المحلّق  الداخلي ، تزداد المعدلات بمقدار 12 كرونة نرويجية لكل مرور خارج ساعة الذروة و 13 كرونة نرويجية خلال ساعة الذروة.
  • بالنسبة للسيارات التي تعمل بالبنزين والسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، تتم زيادة الأسعار بمقدار 6 كرونة نرويجية لكل مرور أثناء ساعات الذروة وخارجها. في المحلّق  الداخلي ، تزداد المعدلات بمقدار 10 كرونة نرويجية لكل مرور خارج ساعة الذروة و 12 كرونة نرويجية خلال ساعة الذروة.

هذا يتوافق مع زيادة تتراوح بين 20 و 100 بالمائة ، اعتمادًا على نوع السيارة التي تقودها ووقت قيادتها. يمكنك رؤية أسعار اليوم هنا . ستأتي قفزة السعر التالية في حلقة الرسوم في عام 2024.

من 3 إلى 11 مليار

تأتي قفزة الأسعار على الرسوم في أوسلو على رأس عدد من الزيادات الأخرى في الرسوم في جميع أنحاء البلاد في السنوات الأخيرة.

في الآونة الأخيرة ، نشر معهد اقتصاديات النقل (TØI) تقريرًا يوضح أن نفقات تعرفة شخص يقود سيارته من وإلى العمل في النرويج قد تضاعفت أربع مرات في المتوسط ​​على مدار الـ 14 عامًا الماضية ، من 4.5 كرونة نرويجية إلى 20 كرونة نرويجية. يأتي ذلك نتيجة ازدياد عدد المحطات ، وزيادة الأسعار ، وإدخال رسوم ساعة الذروة. وزادت نسبة الأسر المعيشية على أساس وطني التي تتحمل مصاريف جمركية على أساس يومي من 28 إلى 44 في المائة.

أخبر مدير الأبحاث    Askill Harkjerr Halse في معهد النقل الاقتصادي TØI ،  أن السبب الرئيسي وراء جمع المزيد من الرسوم الآن أكثر من ذي قبل يتعلق بشكل أساسي بتأمين الأموال لاستثمارات النقل ، سواء كانت طرقًا أو مبادرات نقل عام أو أي شيء آخر.

– خارج المدن ، الغرض من الرسوم هو في المقام الأول تمويل طريق. في المدن ، يتم استخدامه كإجراء لتنظيم حركة المرور ، ولكن أيضًا لزيادة الدخل لتطوير الطرق والنقل العام ، كما يقول.

كانت النقطة الرئيسية في التقرير هي توثيق تطور نظام الرسوم بمرور الوقت ، ويظهر الباحثون ، من بين أمور أخرى ، أن الإيرادات السنوية في النرويج كانت 3 مليارات في عام 2005 ، لكنها ارتفعت إلى 11 مليارًا في عام 2019. يمكن أيضًا استخدام البيانات لمعرفة كيفية عمل نظام الرسوم على المستوى الاجتماعي ، أي مجموعات الدخل التي تتحدث نسبيًا عن الخاسرين بنظام الرسوم الحالي.

– أكبر الخاسرين هم أولئك الذين لا يستطيعون تحمل تكاليفها بشكل سيئ نسبيًا ، ولكن في نفس الوقت يعتمدون على سيارة ، والذين يعيشون ويعملون بطريقة تجعلهم يمرون بمقصورة أو أكثر في طريقهم إلى العمل. عيب رسوم العبور هو أنه يتم تحصيلها نقطة تلو الأخرى. يمرر البعض كشك رسوم ، والبعض الآخر لا. إنه يضرب قليلاً بشكل عشوائي ، كما يقول هالس ، ويوضح:

– لكننا لا نعرف حقًا حجم هذه المجموعة. من المفترض أنها ليست كبيرة جدًا ، لكنها يمكن أن تكون سيئة بما يكفي لمن يعنيهم الأمر.

جمعية اتحاد السيارات NAF , توقفوا عن الزيادة 

لقد سئمت Naf ، وهي منظمة مصلحة لأصحاب السيارات في النرويج ، من زيادة الرسوم في المزيد والمزيد من الأماكن. يقول المدير الصحفيIngunn Handagard  إن جمعية NAF يطالب الآن بأن تتدخل الدولة وتأمين تمويل مشاريع النقل الجديدة بدلاً من المشاريع التي يتم تمويلها من خلال الرسوم المتزايدة باستمرار . نحن نتفاعل مع حقيقة أنه من المستحيل تقريبًا الآن على العائلات النرويجية تجنب الرسوم إذا احتاجوا إلى سيارة لرحلاتهم اليومية. يُظهر بحث TØI أن 44 في المائة من الأسر لا يمكنها تجنب الرسوم في الحياة اليومية ، وقد ارتفعت المعدلات في المدن الكبرى بشكل حاد ، كما يقول Handagard , كما أنها تتفاعل مع كون الرسوم معادية للمجتمع. لا تزال السيارات الكهربائية تتمتع بخصم كبير في حلقة الرسوم ، وغالبًا ما يكون الأغنياء هم من يستطيعون شراء سيارة كهربائية. كما أنه في المناطق ذات الرسوم الأعلى يعيش معظم الأشخاص ذوي الدخل المرتفع القادرين على شراء سيارة كهربائية.

– في حالة عدم دفع السائقين ، يجب تمويله من الفاتورة الضريبية. هل من العدل أن يدفع الأشخاص الذين لا يقودون ثمن الطرق أيضًا؟

– ننجح في تمويل جميع الحلول المجتمعية الهامة الأخرى. لا توجد مدفوعات مستخدم مماثلة لوظائف المجتمع الهامة الأخرى ، لذلك من الممكن حل هذا تمامًا. يتعلق الأمر بكيفية تمويل الفوائد المهمة في المجتمع. تعود الطرق بالفائدة على الجميع في تلك البضائع التي تصل ويذهب الناس إلى العمل. يقول Handagard ليس فقط أولئك الذين يقودون السيارات هم من يحتاجون إلى الطرق. بالإضافة إلى تمويل مشاريع النقل ، يعد الحد من حركة المرور حجة مهمة بالنسبة لرسوم المرور ، لا سيما في أوسلو حيث تم تحديد هدف النمو الصفري لحركة مرور السيارات. لكن ناف يعتقد أن القفزة الجديدة في الأسعار في حلقة الرسوم في أوسلو لا تتعلق بعدد أقل من الأشخاص الذين يقودون سياراتهم ، بل تتعلق بجلب الأموال لمبادرات النقل العام.

– غالبية الرسوم لا تتعلق بتنظيم حركة المرور ، ولكن تتعلق بجلب الأموال. يمكن حل تنظيم المرور عند الحاجة ، ولكن لا يوجد سوى عدد قليل من المدن النرويجية ذات الرسوم حيث تمثل رسوم ساعة الذروة جزءًا كبيرًا من الحزمة ، كما يقول Handagard ، ويضيف:

– عندما تقوم بتغيير نظام التعرفة في أوسلو الآن ، فإنك تقوم بتسوية التعريفات بين ساعة الذروة وبقية اليوم. إنه يوضح أن هذا في المقام الأول يتعلق بجلب الأموال. الأموال التي نعتقد أن الدولة يجب أن تتحملها.

 

تجد مصدر هذا المقال هنا 

فهرس محتوى المقالة

Facebook
Twitter
WhatsApp
Telegram
خالد الأسعد

خالد الأسعد

مهندس في مجال الطاقة المتجددة , ناشط في مجال الهجرة في النرويج , مدوّن وناشط صحفي

مقالات ذات صلة

Khaled Alassad

مهندس في مجال الطاقة المتجددة , ناشط في مجال الهجرة في النرويج , مدوّن وناشط صحفي

error: Content is protected !!محتوى محمي من النسخ