الاتفاقية بشأن حزمة أوسلو 3: عليك أن تدفع أكثر بكثير في رسوم العبور أو BomPenger
بالنسبة لبعض السيارات الكهربائية ، ستصبح الرسوم ثلاثة أضعاف. ولكن بدون المزيد من الرسوم ، كان سيتم إيقاف العمل على خط Fornebu.
بعد مفاوضات شاقّة ، اتفقت الدولة و كل من مقاطعة أوسلو ومقاطعة فيكن على اتفاقية حزمة أوسلو 3 جديدة .
وقالت سيرين ستاف ، عضو مجلس إدارة وكالة النقل في أوسلو خلال اجتماع مؤتمر صحفي يوم الجمعة : إنّ هذه تُعدّ أكبر و أضخم و أهم خطوة في طريق تحقيق أهداف المقاطعة
لكن الاتفاق يفترض مسبقًا أن Fornebubanen قد تم بناؤها بالفعل. حيث تؤكّد عدة مصادر لـ NRK أنه على الرغم من أن الاتفاقية تعني المزيد من الأموال للخط ، إلا أن القرار الرسمي بالاستمرار في خط Fornebu لم يتم اتخاذه من قبل مجلس مدينة أوسلو ومجلس مقاطعة فيكن.
لذلك لا يمكن تحديد ما إذا كان سيتم بناء الدورة بشكل نهائي. لكن الاتفاق يعني أنه يمكن تمويل الدورة.
– قمنا بتأمين مساحة للمناورة. تقول ستاف ، لكن هنا ستكون هناك عملية ديمقراطية حقيقية لتوضيح الطريق إلى الأمام.
يتم زيادة رسوم المرور Bompengene
في هذه الحزمة ، يتم تحديد مقدار الرسوم التي سيدفعها سائقي السيارات وإجراءات النقل التي سيتم استخدام الأموال من أجلها.
الاتفاقية لها نقطتان رئيسيتان.
أولاً ، تنص الاتفاقية على مقدار زيادة معدلات الرسوم في 1 سبتمبر من هذا العام و 1 يناير 2024.
ثانيًا ، يفترض الطرفان أنه سيتم بناء Fornebubanen ، ولكن لا يزال هناك العديد من العقد التي يجب حلّها
الأكثر ضرورة
– ليس من السهل علينا زيادة الرسوم في الوقت الذي نحن فيه ، ولكن لا يزال من الضروري تأمين الأموال ، كما قال مجلس مقاطعة فيكن للشؤون المالية ، إدفين سوفيك (حزب العمل) خلال المؤتمر الصحفي يوم الجمعة.
ستؤمن زيادة الرسوم الأموال مقابل ما يعتبر ضروريًا للغاية في السنوات القليلة المقبلة:
- محطة Fornebubanen
- تشغيل المواصلات العامة
- نظام إشارات مرور جديد لمترو الأنفاق
- صيانة مترو الأنفاق
ومع ذلك ، لا توجد أموال لمحطة Majorstua جديدة
تعني الحاجة الكبيرة للمال التي لم يتم حلها أنه سيتم إعادة التفاوض على الحزمة مرة أخرى في عام 2024.
يجب أن تتم الموافقة على نتيجة المفاوضات من قبل مجلس المدينة ومجلس المحافظة.
حزمة أوسلو 3 هو اسم حزمة النقل الكبيرة لأوسلو وآكيرشوس سابقًا.
- توضح الحزمة كيفية توزيع رسوم العبور Bompenger وأموال الدولة والمساهمات المحلية.
- تحتوي الحزمة على مشاريع الطرق والنقل العام الكبيرة والصغيرة ، بما في ذلك مسارات الدراجات.
- كما أنها تؤمن الأموال لتشغيل الطرق ولصيانة الترام ومترو الأنفاق.
- تم تعديل حزمة أوسلو 3 آخر مرة في عام 2016 .
- تم استخدام 90 مليار كرونة نرويجية من عائدات الرسوم كأساس للفترة 2017-2036.
- وحتى في ذلك الوقت ، تم الاتفاق على زيادة في الرسوم بخطوتين. وكان آخرها توسيع نظام التعرفة بواقع 52 محطة جديدة في ليلة 3 يونيو 2019.
- منذ عام 2016 ، انخفضت عائدات الرسوم بشكل كبير.
- الدخل سنويًا أقل بأكثر من مليار كرونة مما تم الاتفاق عليه.
- أحد الأسباب المهمة هو أن السيارات الكهربائية أصبحت أكثر بكثير مما كان يُعتقد سابقًا وتدفع رسومًا أقل بكثير .
- كان لقاعدة الساعة أيضًا تأثير سلبي على الدخل أكثر مما كان متوقعًا. تقول أنه يمكنك إجراء عدة تمريرات في غضون ساعة ودفع ثمن واحد فقط.
- بالإضافة إلى ذلك ، أصبح عدد من المشاريع أكثر تكلفة.
- توقفت إعادة التفاوض في عام 2020 بسبب الخلاف على أوتوستراد E18 .
- تتفاوض الدولة وبلدية أوسلو و مقاطعة فيكن على مراجعة جديدة للحزمة منذ يناير.
أكبر زيادة للسيارات الكهربائية
في المتوسط ، ستزيد رسوم المرور بنسبة 40 في المائة إجمالاً بحلول العام الجديد 2024.
السيارات الكهربائية تحصل على أكبر زيادة تقاس بالنسبة المئوية.
قال Søvik في مؤتمر صحفي اليوم ، لقد كان مهمًا بشكل خاص ل Viken.
– من الجيد أن المزيد من الناس يقودون سيارات كهربائية. لكنه قال إنهم يشغلون نفس القدر من المساحة على الطرق للسيارات الأحفورية ، ويولدون غبارًا محمولًا جواً. وأضاف أنه يعتقد أنه من “المعقول والعادل” أن يدفع السائقون الكهربائيون المزيد.
كانت تعرفة السيارات الكهربائية منخفضة نسبيًا حتى الآن ، ولكن يتم الآن زيادتها إلى نصف تعرفة البنزين.
لا يمكنهم أن يرتفعوا. وإلا ، فإنهم يقطعون ما قرره البرلمان أن السيارات الكهربائية يجب ألا تدفع أبدًا أكثر من نصف ما تدفعه السيارات الأحفورية.
هذا الخصم هو ما يفكر فيه وزير النقل جون إيفار نيغارد (حزب العمال) في إلغائه ، لكنه ما زال أمامنا.
ومن المقرر أن تتم الزيادة الأولى في 1 سبتمبر من هذا العام. تغيير مهم هو أنه سيكون هناك نفس السعر في جميع الحلقات الثلاث على الطرق حول أوسلو.
حتى الآن ، كانت رسوم العبور في مناطق داخل أوسلو أرخص إلى حد ما. تم إنشاؤها فيما يتعلق بالتغيير الرئيسي في نظام الحاجز في عام 2019.
القواعد الأخرى ستكون هي نفسها اليوم:
- في الحلقة الداخلية وفي حلقة أوسلو (حلقة الرسوم الأصلية) عليك أن تدفع في كلا الاتجاهين.
- على حدود المدينة ، يكون الدفع فقط في اتجاه أوسلو.
- حلقة أوسلو والحلقة الداخلية لها قاعدة زمنية مشتركة. هذا يعني أنك تدفع مقابل مرور واحد فقط حتى لو مررت بعدة حواجز في ساعة واحدة.
- يحصل كل من لديه شريحة Autopass على خصم 20٪.
في 1 يناير 2024 ، سيرتفع السعر أكثر. لقد تم الاتفاق بالفعل.
أكبر زيادة ستكون للسيارات الكهربائية في الحلقة الداخلية خارج الذروة.
سيكون السعر أعلى بثلاث مرات مما هو عليه اليوم
إذا أخذنا سيارات الديزل كمثال ، فإننا نرى أن السعر سيرتفع من 31 كرونة اليوم إلى 37 كرونة بداية من 1 سبتمبر 2022 و 40 كرونة في 2024.
إذا كنت تعيش في بلدية مجاورة وكنت تقود سيارتك للعمل داخل Osloringen ، فإن تكلفة المرور اليومية تزيد من 74 إلى 96 كرونة ، بما في ذلك الخصم على الرقاقة.
أزمة المال
حاولت الدولة وكل من أوسلو و فيكن حل أزمة المال الأكثر حدة لتطوير النقل العام في أوسلو الكبرى.
قبل أسبوع ونصف من عيد الفصح ، كانت المفاوضات حول حزمة أوسلو 3 قد انتهت تقريبًا.
اتفقت الولاية وأوسلو وفيكن إلى حد كبير على مقدار زيادة معدلات الرسوم .
وبدأت الأطراف في تكوين فكرة واضحة عن الغرض من استخدام الأموال.
الكثير من عدم الوضوح
ثم جاءفشل الميارات في مشروع Fornebubanen وانقلبت الأمور رأسًا على عقب .
على الرغم من أن الاتفاقية تستند إلى المسار الجاري بناؤه ، إلا أنه ليس من الواضح من سيغطي فجوة التكلفة.
تنص أحدث المسودة على ما يلي:
“يفترض الطرفان كذلك أنه يتم العمل على تمويل تكاليف Fornebubanen من خلال زيادة الإعانات الحكومية ، والاتفاقيات الخاصة بشأن مساهمات ملاك الأراضي والأموال المحلية ، بالإضافة إلى الرسوم.”
تفترض الاتفاقية أيضًا إجراء تخفيضات في المشروع ، لكنها لا تذكر أين:
“في الوقت نفسه ، يفترض الطرفان أنه سيتم تخفيض التكاليف الصافية الحقيقية في المشروع.”
يجب على الدولة تحمل المزيد من المسؤولية
– يبدو أن الزيادة في حصيلة الضحايا بمثابة عمل يائس من قبل سياسيين بلا سيطرة ، كما يقول Ingunn Handagard ، كبير مستشاري الاتصالات في NAF.
وتقول إن فورنيبوبانين مثال جيد لمشكلة بناء النقل.
يعتقد NAF أن الأمر يستغرق وقتًا طويلاً ، ويتم التخطيط له بشكل سيء للغاية وأن سائقي السيارات هم من يحصلون على الفاتورة.
وهم يعتقدون أن الدولة يجب أن تفي بوعدها بتحصيل 70 في المائة من تكاليف التطويرات الكبرى في المدن.
سياسة المناخ السيئة
– هذه ليست اتفاقية جيدة بما يكفي للبيئة ، كما تقول ماريت فيا من الحزب الليبرالي.
إنها تبرر ذلك بحقيقة أن قيادة سيارات الديزل والبنزين لن تكون أكثر تكلفة ، كما تقول فيا.
بالإضافة إلى ذلك ، فهي تعتقد أن وسائل النقل الثقيل محمية إلى حد كبير ، ولن يكون السفر بالمواصلات العامة أرخص.
ضمان المستقبل
– هذا يضمن استمرار العمل مع Fornebubanen ، كما يقول عمدة مدينة باروم Lisbeth Hammer Krog وهو سعيد بوجود اتفاق الآن.
يعتقد كروج أنه لا يوجد سوى خط مترو واحد يوفر سعة نقل عام كافية ، مما يضمن نموًا صفريًا في استخدام السيارات وانبعاثات صفرية بمرور الوقت.
هنا يمكنك تجربة امتحان الجنسية النرويجية
مقالات ذات صلة
